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自主品牌汽車制造地位情況分析
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2009-4-29
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- 中研網(wǎng)訊:
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2009-2010年中國貨運行業(yè)研究咨詢報告 【出版日期】 2009年4月 【報告頁碼】 462頁 【圖表數(shù)量】 195個2009-2012年中國汽車座椅行業(yè)深度研究及未來發(fā)展 2009年,受全球金融危機影響,中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展變動較大。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2月122009-2012年中國汽車車橋行業(yè)深度研究及未來發(fā)展 2008年,由于全球金融危機影響,我國汽車車橋行業(yè)發(fā)展變動較大。車橋產量增長速度將由10%下2009-2012年發(fā)電機行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究咨 2003年的電荒、頻繁的拉閘限電極大的影響了人們的生活和工業(yè)生產,還一度引發(fā)了浙江、江蘇等地奇瑞在W5館與跨國企業(yè)同臺競技
在全球汽車市場低迷的背景下,今年一季度中國汽車市場卻逆市顯示出了強勁復蘇信號。在即將落幕的第十三屆上海國際車展上,汽車公司對參加上海國際車展的熱情,讓觀眾無不感受到中國汽車市場在全球車市地位的重要性。
面對跨國汽車巨頭斥巨資參展,本土企業(yè)也毫不示弱,發(fā)揮主場優(yōu)勢,全面展示各自在自主創(chuàng)新、新產品、新技術、新能源、新材料方面的最新進展。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽、奇瑞、吉利、長城、比亞迪等國內汽車集團也齊聚上海車展,與國外同行展開競技。
集團參展顯規(guī)模
本屆上海車展上,一汽、上汽、東風、長安、北汽首次以集團形式參展,無論從聲勢和規(guī)模上均顯得十分強勢。
一汽在本屆上海車展上,并未與合資企業(yè)一起參展,而是攜解放、紅旗、夏利、奔騰22款自主車型、11臺發(fā)動機、3臺變速器產品亮相,展示了近年來一汽的自主成果,規(guī)范統(tǒng)一的"中國一汽"品牌視覺形象引人注目。
主場作戰(zhàn)的上汽,旗下榮威與名爵雙品牌全系車型全線出擊,并全球首發(fā)一款突破性的概念車型:3G概念車榮威N1和兄弟品牌MG名爵相互輝映,彰顯上海汽車強勁的體系競爭力。
連續(xù)缺席兩屆上海車展的東風集團今年高調亮相,除了首款自主品牌轎車風神S30正式登場外,還展出一款D級三廂概念車,一款即將量產的BSG混合動力車和一款微型純電動概念車。東風乘用車公司總經理李紹燭表示:"東風風神將用5年時間打造中國自主品牌中最好的品牌,再用5年時間打造中國一流汽車品牌。"
長安汽車則攜手長安福特馬自達、長安鈴木、江鈴控股三大合作伙伴,展示七大品牌、20款量產車、兩款概念車、4款新型發(fā)動機隆重登場。自主品牌轎車方面,除了借助車展上市的兩廂悅翔,還展示了一款中高級概念車CD101。北汽控股公司攜旗下北京奔馳、北京現(xiàn)代、北汽福田和北汽有限4個整車制造企業(yè)及北汽研究總院,展示了已投產和正在加緊研發(fā)的14款展車。北汽控股董事長徐和誼表示,北汽控股第一次以集團的名義組團登上上海國際車展這個舞臺,充分展示出企業(yè)科技創(chuàng)新的最新成果與發(fā)展戰(zhàn)略。
自主高端車亮相
在自主品牌車型陣營中,盡管低端的小車仍是主角,但奇瑞、吉利、長城等企業(yè)已不滿足以往的低價競爭,而是紛紛推出中高端車型,挑戰(zhàn)合資品牌的車型。
自瑞麒與威麟兩大高端品牌發(fā)布后,奇瑞汽車在本屆上海車展上首次以"大奇瑞"形象登場,攜旗下四大品牌32款車隆重亮相。四大品牌在世人面前首次集體亮相,標志著奇瑞正式進入打造自主國際名牌的嶄新發(fā)展階段。上海車展上,奇瑞隆重發(fā)布瑞麒品牌首款智能數(shù)字精品小車M1,作為奇瑞高端品牌的車型,奇瑞汽車工程研究院副院長解保新表示,"世界需要中國,中國也需要世界。中國自主品牌在充分借鑒世界成功者經驗的同時,更應該加快腳步,努力創(chuàng)造出自己的品牌和建立具有獨特創(chuàng)意的設計理念。未來,全球汽車行業(yè)應當不僅擁有美系車、德系車、日系車,更應該有中國車"。
吉利同樣在母品牌之下構建了3個整車子品牌,也首次在本屆上海車展上集體亮相,并推出了"8+8+3"的產品陣容,其中"全球鷹"傳遞了"時尚、激情、夢想"的產品理念;"帝豪"則是"豪華、穩(wěn)健、力量"的象征;"上海英倫"則傳遞"經典、英倫、貴族"的產品理念,其中就包括吉利高檔豪華轎車"吉利卓越"。據(jù)說"吉利卓越"售價至少100萬元,這將會是目前自主品牌中最貴的轎車。
新能源車成最大亮點
本屆車展上的新能源車,都不約而同地向著真正的實用方面邁進。國內車企幾乎都積極地推出了自主創(chuàng)新的新能源車,讓人們看到了自主品牌趕超跨國汽車企業(yè)的新動力。
值得注意的是,這些最新研發(fā)的節(jié)能環(huán)保技術,將直接運用于量產車型中。從車展發(fā)布的新能源車來看,國內車商已全面具備了研發(fā)新能源車型的能力,尤其在電動車方面已占領先優(yōu)勢。
中國汽車界黑馬--比亞迪三款新能源汽車無疑成為本次車展的焦點。展出車型包括已經成功上市的F3DM雙模電動車、即將實現(xiàn)量產化的F6DM雙模電動車和純電動車e6,比亞迪真正實現(xiàn)了從傳統(tǒng)燃油車到新能源車的跨越。
本屆車展上,奇瑞則以瑞麒M1純電動車、瑞虎3純電動車、風云2混合動力車、A3混合動力車四款自主研發(fā)的全新產品,展示了在綠色環(huán)保技術研發(fā)上的最新成果。與以往新能源車停留在概念階段不同,奇瑞最新研發(fā)的節(jié)能環(huán)保技術將直接應用于量產車型。
本土企業(yè)在新能源車上的突飛猛進也引起了跨國汽車巨頭的警惕。通用全球副總裁兼通用亞太區(qū)總裁羅瑞立坦誠表示,通用汽車已注意到了中國本土汽車在新能源車上的表現(xiàn),盡管與通用等汽車公司的產品還存在品質差距,但在技術上已很接近,中國在新能源領域的發(fā)展比其他地區(qū)迅速得多,通用不會采取忽視的態(tài)度。
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